Trucizna nerwowa w samolocie? Niewiarygodne, ale wynikający z tego zespół aerotoksyczny nie jest nowym problemem dla linii lotniczych.
Zdjęcie: Thinkstock
Zawsze zdarzają się incydenty, ponieważ powietrze w samolocie jest toksyczne. Linie lotnicze nie reagują publicznie na problem neurotoksyny w samolocie.
Zawroty głowy, nudności i utrata zdolności umysłowych - wielu pilotów i stewardes skarży się na te problemy. Dotyczy to jednak nie tylko profesjonalnych pilotów, ale także pasażerów. Możliwe wytłumaczenie tego: neurotoksyna w kabinie i kokpicie.
Jak trucizna nerwowa dostaje się do samolotu?
Prawie wszystkie samoloty czerpią świeże powietrze z dystrybutora w pobliżu silnika. Jeśli uszczelka na silniku zostanie zerwana, substancja fosforan trikrezylu (TCP), która jest zmieszana z olejem silnikowym samolotu, odparowuje i w ten sposób dostaje się do domniemanego świeżego powietrza w kabinie.
Wcześniejszy artykuł Światowej Organizacji Zdrowia (WHO) stwierdza, że ludzie, którzy wchodzą w kontakt lub wdychają TCP, mogą doświadczać nudności, wymiotów, biegunki i mrowienia w ciele. W wysokich powtarzających się dawkach trucizna nerwowa powinna być również w stanie spowodować śmierć.
Zespół aerotoksyczny
Tak zwany zespół aerotoksyczny jest chorobą stosunkowo niezbadaną. Chociaż Luftfahrt-Bundesamt rejestruje przypadki tego zespołu, nie publikuje ich. W Wielkiej Brytanii Urząd Lotnictwa Cywilnego odnotował 1050 takich incydentów w 2006 r. Najczęstsze rodzaje zatruć to Boeing 757 i 233 oraz BAe 146, najbardziej dotknięte typy samolotów.
U osób, które rzadko latają, zanieczyszczone powietrze w kabinie nie jest trwale szkodliwe dla zdrowia. U pilotów i stewardes szkody dla zdrowia mogą być poważniejsze . Jednak zespół aerotoksyczny nie zawsze musi być odpowiedzialny, jeśli pasażer nie czuje się dobrze. Przyczyny tego mogą być różne. Ponadto naukowcy do tej pory nie byli w stanie wyraźnie wykryć TCP w ciele. Dlatego niektórych zgonów pilotów nie można przypisać do TCP.
Jak mogę się chronić?
Ogólnie - nie tylko ze względów zdrowotnych - latasz tak rzadko, jak to możliwe. To nie tylko utrzymuje niskie zużycie CO2, ale także nie zniechęca do działania nerwu TCP . Jeśli musisz latać, zatrucie TCP jest bardzo mało prawdopodobne. Inne niebezpieczeństwa - takie jak zakrzepica - stanowią znacznie większe zagrożenie dla lotów długodystansowych.
Nowsze typy samolotów, takie jak Boeing 787, nie czerpią już świeżego powietrza z okolic turbin. Nadchodzi powietrze w kabinie z obszaru kadłuba samolotu.
